凱發k8國際娛樂官網入口，凱發K8旗艦廳，旅遊，凱發k8國際，5月8日，上交所發布公告稱，無錫燁隆精密機械股份有限公司（簡稱燁隆股份）已主動撤回其IPO申請。該公司本次IPO原擬募集資金5.71億元，保薦機構為國金證券股份有限公司。

　　燁隆股份終止原因可能如下：首先，監管問詢涉及公司治理及控制權問題，引發外界對公司治理有效性的擔憂；其次，隨著新能源汽車擠壓傳統燃油車市場，內燃機汽車需求萎縮，渦輪殼市場空間持續收窄，燁隆股份營收增長乏力；最後，無錫燁隆的主營業務規模較小，且受新能源衝擊導致增長乏力，可能不符合監管對主板企業的預期。

　　上交所在審核問詢中，質疑燁隆股份是否符合主板“大盤藍籌”定位，要求燁隆股份說明以下問題：其一，結合渦輪殼在渦輪增壓器制造中的成本佔比，分析渦輪殼細分市場的市場規模凱發k8官網，說明渦輪殼細分市場的競爭格局、國內外主要競爭對手的銷售規模及市場份額、燁隆股份的市場地位；其二，結合最新的汽車產業政策及油電車發展變動趨勢、行業分析報告及統計數據蜜芽地址永不失聯2022、主要車企燃油車停售安排及混動/純電動車型發展戰略與規劃等因素，分析燁隆股份渦輪殼產品的未來市場空間及業務可持續性；其三凱發k8官網凱發k8官網，2022年燁隆股份銷量（產能利用率）、收入及淨利潤下滑的原因，結合其二及公開資料查詢所顯示的汽車行業政策及市場需求變化等情況，分產品說明燁隆股份產品結構、業務布局的匹配情況，對報告期內及未來銷售情況的影響，結合市場需求變動、產能利用率變動、產品在手訂單、期後銷售情況等，具體量化分析燁隆股份收入的可持續性；最後，結合報告期內業績下滑的主要影響因素及可預見的變動趨勢，充分分析燁隆股份是否存在業績大幅下滑的風險。交易所的質疑使得繼續推進IPO面臨較高的不確定性。

　　燁隆股份主要從事汽車渦輪增壓器關鍵零部件的研發、生產和銷售，主要產品包括渦輪殼及其配套精密零部件。經過多年的發展，公司主要客戶為蓋瑞特（Garrett）蜜芽地址永不失聯2022、博格華納（BorgWarner）、大陸集團（Continental）/緯湃科技、康明斯（Cummins）等全球知名渦輪增壓器整機及零部件制造商。報告期內（2020年-2022年）公司向前五大客戶的合計銷售額佔同期營業收入的比例分別為92.86%、95.59%和98.82%，客戶集中度較高。其中，公司來自蓋瑞特的銷售收入佔比較高，報告期各期佔公司營業收入比例分別為48.11%、54.61%及56.37%凱發k8官網，公司對蓋瑞特的銷售收入佔比超過50%。

　　從股權結構來看，無錫燁順投資有限公司持有燁隆股份1.428億股股份，持股比例為68.00%，為燁隆股份控股股東。燁隆股份實際控制人為吳雲嬌和吳雲燁，兩人為姐妹關系凱發k8官網。兩人各自均直接持有公司13.50%的股份，各自通過無錫燁順投資有限公司間接持有公司34.00%的股份凱發k8官網，各自通過無錫市燁成投資合伙企業（有限合伙）間接持有公司1.9512%的股份，兩人合計持有公司98.9024%的股份。

　　在首輪問詢回復意見中顯示凱發k8官網，在2009年，吳軍、吳紅燕約定分別將其持有燁隆股份的42.86%股權轉讓給吳雲嬌、吳雲燁，由于當時吳雲嬌成年不久、吳雲燁為未滿十八週歲的限制民事行為能力人且兩人未完成學業，尚不具備作為股東控制公司的能力，吳軍和吳紅燕作為監護人參與股東會並同吳雲燁一同在股東會決議簽字、代為保管吳雲燁作為股東從燁隆有限取得的收益等，公司的具體經營管理事務也尚未立即移交蜜芽地址永不失聯2022。上交所就燁隆股份公司治理及控制權相關問題發出問詢凱發k8官網，要求公司詳細說明：其一，結合2009年股權轉讓後吳軍、吳紅燕在燁隆股份處的持股及任職情況、參與股東會和董事會情況，說明吳軍、吳紅燕不再參與公司管理決策以及吳雲嬌、吳雲燁實際取得公司控制權的具體時間；其二，吳雲嬌、吳雲燁二人是否簽訂共同控制協議，發生意見分歧或糾紛時的解決機制；其三，是否存在實控人其他親屬在公司任職的情形，結合實控人控制公司100%表決權情形，說明燁隆股份公司治理的有效性。

　　值得注意的是，2018年至2020年，公司存在將銷售廢舊物資獲得的現金存入吳紅燕個人銀行卡中的情形，這一情況不僅違反了財務管理規範，更引發了外界對公司治理機制有效性的強烈擔憂，使人質疑公司是否具備健全的內控體系和資金監管制度，能否保障公司財務安全與規範運營。

　　報告期內，燁隆股份的營業收入分別為10.82億元蜜芽地址永不失聯2022、11.77億元和11.03億元蜜芽地址永不失聯2022，同比變動幅度為8.78%、-6.30%，歸母淨利潤分別為1.03億元、1.08億元和1.03億元，同比變動比例為4.75%、-4.72%。然而，隨著新能源汽車市場快速崛起，內燃機汽車需求萎縮，渦輪殼市場空間持續收窄，公司主營業務渦輪增壓器零部件受到影響，主營業務毛利率從2020年的22.73%降至2022年的18.10%，達不到未來增長預期，盡管公司嘗試開發新能源汽車零部件，但短期內難以扭轉對傳統業務的依賴。